Uma cabeça quebrada ou uma válvula caída em um barco em funcionamento é um problema de tempo de inatividade muito antes de se tornar um problema de peças de reposição. Depois que o motor para, a única questão que importa é se um cabeçote substituto compatível pode chegar à embarcação antes da próxima viagem. A resposta curta é que geralmente pode, desde que três coisas estejam alinhadas: a marca e o modelo do motor na placa de identificação, o número da peça fundida no cabeçote danificado e a condição da substituição quando for desembalado. Acerte esses três e o motor retornará ao serviço completo. Se errar qualquer um deles, o barco ficará amarrado enquanto uma segunda cabeça é embarcada. O restante deste artigo analisa essas verificações na ordem em que são importantes.
Quais motores diesel marítimos exigem cabeçote de cilindro substituível
Os motores marítimos diesel de quatro tempos de média e alta velocidade quase sempre usam uma cabeça de cilindro removível. Essa única peça fundida carrega as válvulas de admissão e escape, as sedes e guias das válvulas, o orifício do injetor e a camisa d'água, o que significa que absorve a maior parte da carga térmica do motor e também a maior parte dos danos térmicos. Quando uma sede sofre erosão, uma guia apresenta desgaste oval ou uma rachadura se abre entre duas sedes, a substituição normalmente é o caminho mais prático, porque a soldagem de uma peça fundida tensionada raramente sobrevive ao serviço.
Os motores de dois tempos de baixa velocidade seguem um padrão diferente. As tampas dos cilindros também são substituíveis, mas os intervalos de revisão são maiores e o trabalho geralmente é realizado em estaleiro com o pistão retirado. Para embarcações de pesca, rebocadores, balsas, barcos de trabalho e grupos geradores, o cabeçote de quatro tempos é a parte que aparece no formulário de pedido.
Os cabeçotes vendidos neste mercado são peças sobressalentes compatíveis e não equipamentos originais. Eles são usinados para caber no motor e não para levar a etiqueta do fabricante do motor, por isso cada peça é identificada pela marca e modelo em que se encaixa. As cabeças de substituição para motores marítimos MAN pertencem a este grupo de quatro tempos e são encomendadas por modelo de motor e não por tipo de embarcação.
Cabeças de cilindro de reposição DONGFANG para motores diesel marítimos MAN Cabeçotes de cilindro de reposição de terceiros para motores diesel marítimos e industriais MAN, oferecidos em liga de ferro fundido cinzento ou CGI para manutenção e serviços pesados. Ver Produto → Combine o motor, não a embarcação
Dois barcos do mesmo comprimento trabalhando nos mesmos terrenos podem transportar motores completamente diferentes, e uma cabeça de cilindro segue o motor, nunca o casco. Os identificadores confiáveis são a placa de identificação do motor e o número da peça fundida no cabeçote danificado. O nome do navio, o construtor e o tamanho da hélice não dizem nada sobre qual peça fundida será aparafusada.
Os cabeçotes de reposição compatíveis são catalogados por marca do motor, o que simplifica a pesquisa enquanto a placa de identificação ainda está legível. A cobertura abrange Akasaka, Daihatsu, Hanshin, Kobe, MaK, Makita, MAN, Niigata, Wartsila e Yanmar, juntamente com uma linha separada para motores diesel domésticos chineses onde a marca pode estar faltando ou não ser padrão. A gama completa está definida no catálogo de substituição de cabeçote , uma página por marca de motor.
Os motores marítimos Daihatsu ficam no meio dessa faixa, comum na pesca costeira e em serviços comerciais leves, e a peça fundida de substituição para essas unidades é listada por família de modelo.
Cabeças de cilindro de reposição DONGFANG para motores diesel marítimos Daihatsu Cabeçotes de cilindro de reposição de terceiros para motores diesel marítimos e industriais Daihatsu, disponíveis em liga de ferro fundido cinzento ou CGI para uso em manutenção. Ver Produto → O que deve corresponder na cabeça de substituição
Uma cabeça de cilindro não é um número de peça único. É uma peça fundida mais um conjunto de recursos usinados, e uma substituição só funciona quando esses recursos estão alinhados com o bloco abaixo. Seis verificações cobrem a maior parte do risco.
| Item a confirmar | Onde encontrar | Por que isso importa |
|---|---|---|
| Fundição e número da peça | Fundido ou estampado na cabeça original | Confirma a fundição de base correta para o modelo do motor |
| Arranjo de válvula | Contagem de válvulas de admissão e escape por cilindro | Uma cabeça de quatro válvulas não cabe em um bloco de duas válvulas |
| Furo e luva do injetor | Diâmetro do furo e tipo de luva | A incompatibilidade causa vazamento de combustível e combustão deficiente |
| Layout da passagem de resfriamento | Aberturas da camisa de água na face do convés | Layout incorreto cria pontos quentes e falha na junta |
| Planicidade da face do convés | Medição de borda reta e calibrador de folga | Uma face fora da tolerância não vedará a junta |
| Condição da sede e guia da válvula | Medição no recebimento, antes da instalação | Decide se o cabeçote será instalado conforme entregue ou retrabalhado primeiro |
O nivelamento e as condições do assento causam a maior parte dos problemas na chegada. Uma cabeça pode ser a peça fundida certa e ainda assim ficar inutilizável se a face do convés estiver fora da tolerância ou se os assentos precisarem de retrabalho que nunca foi cotado. Peça as medidas em vez de uma garantia geral de que o cabeçote foi verificado.
Sinais de falha que apontam para substituição em vez de reparo
Algumas falhas são inequívocas: uma válvula caiu no cilindro, uma rachadura visível entre as sedes, água no óleo lubrificante ou compressão que desaparece em um cilindro. Outros se desenvolvem lentamente e são explicados como problemas no injetor. A temperatura de escape que sobe apenas em um cilindro, a fumaça branca sob carga, o líquido refrigerante que precisa ser reabastecido a cada poucas viagens e uma perda gradual de potência em rpm constante apontam para o cabeçote.
A economia é simples quando os danos são conhecidos. Um cabeçote que deixou cair uma válvula geralmente também marcou o pistão e a camisa, de modo que a decisão abrange toda a extremidade superior, e não apenas o cabeçote. Nos casos em que as guias e os assentos estejam simplesmente desgastados, o recondicionamento ainda pode ser o caminho mais barato, e um guia para quanto tempo duram as peças de reposição em serviço normal ajuda na hora de planejar essa escolha.
Os motores marítimos Yanmar, comuns em serviços comerciais leves e de pesca, seguem o mesmo padrão, e essas peças fundidas de reposição são catalogadas por modelo.
Cabeças de cilindro de substituição DONGFANG para motores diesel marítimos Yanmar Cabeçotes de cilindro de reposição para motores diesel marítimos e industriais Yanmar, oferecidos em liga de ferro fundido cinzento ou CGI para manutenção de rotina e substituição de falhas. Ver Produto → Sequência de pedido e prazo de entrega
A maioria dos atrasos vem de informações incompletas e não do tempo de usinagem. Trabalhar na lista abaixo em ordem elimina a rodada usual de perguntas de acompanhamento antes que uma cotação possa ser emitida.
- Registre a marca, modelo e número de série do motor na placa de identificação e fotografe a placa.
- Fotografe o número de fundição e a face do convés da cabeça danificada.
- Observe o número de cilindros e a disposição das válvulas por cilindro.
- Envie o nome da embarcação, porto e data desejada junto com a consulta para que o frete possa ser cotado junto com a peça.
- Meça o nivelamento da superfície do convés e a condição do assento na chegada, antes que o chefe vá para a oficina mecânica.
Um cabeçote de reposição que corresponda ao número da peça fundida, ao layout das válvulas e às passagens de resfriamento retornará o motor à sua condição normal de funcionamento por uma fração do custo de um motor novo. Os dois fatores que decidem o resultado são a precisão da identificação antes do pedido e a inspeção após a entrega. Ambos são rápidos e mais baratos que uma segunda remessa.
As peças de reposição só se pagam quando são instaladas pela primeira vez. Identifique o motor na placa de identificação, confirme a fundição no cabeçote existente e inspecione o novo cabeçote antes da instalação. Essa sequência leva uma hora e mantém o reparo dentro do cronograma, em vez de transformá-lo em um segundo trabalho.
